Бульдозер ДЭТ 250 технические характеристики

Содержание

Бульдозер ДЭТ 250

Бульдозер ДЭТ 250 технические характеристики

Бульдозер ДЭТ 250 – легендарная разработка Челябинского завода. Название модели расшифровывается как «дизельный электрический трактор», а цифра обозначает тяговый класс. Машина, появившаяся в середине прошлого века, обладает рядом революционных решений. ДЭТ 250 является первым отечественным промышленным энергонасыщенным трактором и единственным в мире бульдозером с электромеханической трансмиссией. До появления Т 330 конкурентов советского изготовления у модели просто не было.

Премьера ДЭТ 250 состоялась в мае 1957 года. Линию сборки бульдозера организовали на тракторном заводе в Челябинске. СССР срочно нужна была мощная машина для стройки, и новая модель должна была закрыть эту проблему.

Японские и американские аналоги того времени использовали исключительно гидромеханическую трансмиссию, применение механического варианта для моделей с мощностью более 200 л.с. было нецелесообразным. Советские конструкторы решили пойти своим путем, наделив ДЭТ 250 электромеханической трансмиссией.

Это привело к значительному увеличению массы машины, снижению КПД и необходимости использования сложного механизма охлаждения. При этом в холодных областях бульдозер показывал себя намного лучше конкурентов с гидромеханической трансмиссией.

ДЭТ 250 нашел широкое применение в районах Крайнего Севера, где нередко используется и в настоящее время.

Основная сфера деятельности бульдозера – строительные работы и перемещение земли. Сзади на технику устанавливалось рыхлительное устройство для разработки каменистых, замерзших и твердых грунтов. Также машина комплектовалась бурильным и траншейным оборудованием. Использовался бульдозер и как тягач в добывающей и лесозаготовительной промышленности. Дополнительно на ДЭТ 250 устанавливались широкие гусеницы для работы на болотистой местности. Большие размеры и масса не позволяли использовать модель в городских условиях.

Модификации и особенности

Выпуск ДЭТ 250 начался в 1957 году. Модель имела минимум модификаций, а различия проявлялись лишь в отдельных элементах (гусеничной части, кабине). В 1969 году бульдозер подвергся модернизации и получил название ДЭТ 250М. Версию оснастили мотором В-31 мощностью 330 л.с. Подобный прирост привел к увеличению расхода топлива, но добавил производительности.

В 1989 году бульдозер вновь модернизировали. Модель ДЭТ 250М2 получила новый кузов, придавший ее облику современный вид. Прежнюю силовую установку заменили на агрегат В-31М4 (323 л.с.). Данная модификация стала последней для бульдозера, производство которого завершилось в 2013 году.

Особенности модели:

  • высокая мощность;
  • возможность работать при экстремально низкой температуре;
  • бесступенчатая электрическая трансмиссия;
  • высокая проходимость;
  • высокие скоростные и тяговые показатели;
  • простое управление;
  • легкость обслуживания и ремонта. Как и большинство моделей отечественного производства, бульдозер можно было починить в полевых условиях.

Технические характеристики

Массово-габаритные параметры (без оборудования/с отвалом/с рыхлителем):

  • длина – 6620/7370/9440 мм;
  • ширина – 3180/4250/4250 мм;
  • высота – 3215/3125/3180 мм;
  • масса – 32300/37500/41500 кг;
  • гусеничная база – 3218 мм;
  • ширина башмака – 560/690 мм;
  • ширина колеи – 2450 мм.

Удельное давление на поверхность составляет 0,093 МПа, максимальное тяговое усилие – 377 кН. Бульдозер может развивать скорость до 15,2 км/час, рабочая скорость равняется 1,2 км/час.

1. Полусферический неповоротный отвал:

  • ширина – 4250 мм;
  • высота – 1850 мм;
  • емкость призмы волочения – 10,5 куб.м;
  • предельная высота подъема – 1400;
  • предельное заглубление – 370 мм;
  • угол перекоса – 10 градусов;
  • угол резания – 55 градусов;
  • масса – 5200 кг.

2. Однозубый рыхлитель:

  • предельное заглубление – 1185 мм;
  • масса – 3500 кг;
  • угол рыхления – 45 градусов.

Устройство и особенности эксплуатации

Компоновка ДЭТ 250 является стандартной для машин подобного типа (сзади – трансмиссия, спереди – двигатель). Основу корпуса составляет мощная герметичная сварная рама. Элементы закреплены на ней с использованием различных механизмов. Ходовая часть не имеет особенностей, помимо габаритов и массы.

Сварные тележки сделаны в форме прямоугольного сечения, они жестко связаны с основной рамой. Для опоры гусеничной ленты используется 12 катков (по 6 с каждой стороны). Количество поддерживающих катков – 4 с каждой стороны. В ее состав входят 56 звеньев с шагом 218 мм.

Натяжение гусеницы регулируется с использованием гидравлического механизма.

В бульдозере применяется электромеханическая трансмиссия бесступенчатого типа, функционирующая от постоянного тока. Регулировка скорости происходит без переключения передач с учетом уровня внешней нагрузки. В конструкцию трансмиссии входит постоянно замкнутая многодисковая муфта фрикционного типа.

Сама трансмиссия имеет сложную конструкцию и является наиболее проблемным элементом. В состав силовой передачи входят тяговый электродвигатель ЭДН 196, сложные планетарные механизмы, генератор модели ГПА 222, основная передача и конечная передача. В приводе генератора располагается косозубый цилиндрический мультипликатор.

Трансмиссия имеет 2 передних и 2 задних передачи и обеспечивает необходимую маневренность.

Для поворота применяются планетарные 2-ступенчатые механические редукторы. В конструкцию машины входит надежная ленточная система тормозов плавающего типа.

Гидравлическая система состоит из 2 аксиально-поршневых силовых насосов с давлением 10 МПа. Также присутствует вспомогательная гидросистема, комплектуемая одним насосом, способным поддерживать аналогичное давление в контурах. Основными рабочими органами бульдозера являются отвал полусферической формы, выполненный из прочного металла, и рыхлительное однозубое оборудование.

В сравнении с другими советскими машинами ДЭТ 250 выделяется высоким уровнем комфорта для оператора. На все модификации устанавливается цельнометаллическая кабина, рассчитанная на 2 человек. Кабина монтируется на специальных рессорах, сокращающих колебания, проявляющиеся при работе техники. В салоне присутствует автономный отопитель, отлично прогревающий салон даже при экстремально минусовой температуре. Для работы в жаркое время предусмотрен специальный вентилятор, входящий в базовую комплектацию. Сиденье отличается удобной конструкцией и имеет несколько регулировок.

Приборная панель построена так, чтобы оператор без напряжения отслеживал основные параметры машины. Индикаторы и органы управления сгруппированы и разбиты по секторам для упрощения работы. Кабина максимально защищена от пыли и шума, что с учетом специфики эксплуатации ДЭТ 250 особенно важно. Опционально заказчику предлагается дополнительное утепление салона.

Обслуживание бульдозера упрощено. Кузов капотного типа предоставляет доступ к ключевым системам. Элементы машины отличаются повышенным запасом прочности, потому необходимость в ремонте возникает довольно редко. При регулярном обслуживании техника функционирует несколько лет с максимальной отдачей. Главной проблемой ДЭТ 250 является ненадежная и сложная трансмиссия, остальное оборудование оператор может отремонтировать в полевых условиях.

Двигатель

Бульдозер ДЭТ 250 модернизировали несколько раз, причем изменения затрагивали силовую установку. Вторая версия получила V-образный агрегат В-31 с непосредственным впрыском, неразделенной камерой сгорания и следующими параметрами:

  • рабочий объем – 33,88 л;
  • номинальная мощность – 330 л.с.;
  • расчетная частота вращения – 1500 об/мин;
  • количество цилиндров – 12;
  • расход топлива – 46,28 л/час;
  • емкость топливного бака – 670 л.

ДЭТ 250 с данным мотором выпускался до 1989 года, потому сегодня данную генерацию в рабочем состоянии встретить крайне тяжело.

Куда более распространенной является третье поколение бульдозера, которое оснащалось 4-тактным дизельным мотором В-31М4. Агрегат сохранил V-образную конструкцию, получив улучшенные системы вентиляции, охлаждения и смазки.

Особенности двигателя:

  • охлаждающая система – жидкостная с эжекционной вентиляционной системой;
  • воздухоочиститель – 2-ступенчатый с индикатором засоренности и 2 фазами очистки воздуха (эжекционной и мокрой);
  • система смазки – комбинированная с очисткой в центрифуге.

Характеристики мотора В-31М4:

  • рабочий объем – 38,88 л;
  • номинальная мощность – 237(323) кВт (л.с.);
  • расчетная частота вращения – 1400 об/мин;
  • количество цилиндров – 12;
  • диаметр цилиндра – 150 мм;
  • запас крутящего момента – 11%;
  • расход топлива – 45,3 л/час;
  • емкость топливного бака – 700 л.

Цена

Производство ДЭТ 250 завершилось, в настоящее время в продаже присутствуют только б/у варианты бульдозера. Стоимость подержанных моделей:

  • 1987-1989 года – 0,5-1,1 миллиона рублей;
  • 1993-1994 года – 0,9-1,8 миллиона рублей;
  • 1999-2000 года – 1,9-3,2 миллиона рублей;
  • 2007-2008 года – 5,2-8,2 миллиона рублей.
Читайте также  Бульдозер дз 170 технические характеристики

Источник: https://buldozerspec.com/buldozer-det-250/

Дэт 250 — первый в ссср бульдозер с электрической трансмиссией

Бульдозер ДЭТ 250 технические характеристики

Бульдозер ДЭТ 250 выпускается с 1961 года Челябинским заводом. Это многоцелевой трактор повышенной проходимости, который обладал целым рядом революционных новшеств для своего времени. О его высоких эксплуатационных параметрах свидетельствует тот факт, что он продержался на конвейере уже более 50 лет и выпускается по сей день.

Технические характеристики бульдозера

Технические характеристики ДЭТ 250 находились на очень высоком уровне для 60-х годов прошлого столетия. Трактор комплектовался двенадцатицилиндровым дизельным силовым агрегатом В-30Б с максимальной полезной мощностью 300 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 1500 оборотов в минуту. Двигатель имел 4 рабочих такта и неразделенную камеру сгорания. Рабочий объем составлял 38,88 литров. Удельный расход топлива равнялся 44,63 литрам за один час работы мотора на максимальной мощности. Емкость заправочного бака — 700 литров. Двигатель не имел турбонаддува.

Бульдозер стал первым образцом спецтехники в СССР, которая получила электронную трансмиссию. Это решение позволило без проблем использовать трактор в холодных районах страны, но также привело и к ряду недостатков. Машина стала гораздо тяжелее своих конкурентов с гидромеханической трансмиссией. Также потребовалась более сложная система охлаждения.

Большой вес потребовал использования мощного силового агрегата, который потреблял много горючего, но при этом не мог быть использован с максимальной полезностью из-за тяжести трактора. Первые образцы ДЭТ 250 по форме и внешнему оформлению больше напоминали танк, чем бульдозер.

От боевой машины им даже досталось несколько технологий, например, эжекционное охлаждение силового агрегата при помощи энергии отработанных газов.

Основные параметры и комплектация

Машина имела габариты: длина — 6,62 метра, ширина — 3,18 метра, высота — 3,215 метра, гусеничная база — 4,44 метра, колея — 2,45 метра, клиренс — 430 миллиметров. Эксплуатационная масса составляла 32,3 тонны. Удельное давление на грунт равнялось 0,56 килограмм на квадратный сантиметр. Номинальное тяговое усилие — 25 тонн.

Трактор имел максимальную скорость движения вперед 3 км/ч, а назад — 19 км/ч. Спецтехника применялась на строительных работах для перемещения земельных масс.

Установленное в задней части рыхлительное оборудование позволяло проводить предварительное рыхление мерзлых, каменистых и твердых грунтов с целью их последующей подготовки под застройку.

Также на трактор можно было установить бурильное и траншейное оборудование для землеройных работ или использовать машину как тягач на добывающих и лесозаготовительных производствах. Гусеничная тяга позволяло бульдозеру успешно преодолевать любое бездорожье и даже работать на болотистых местностях при установке более широких гусениц. Посмотреть работу ДЭТ 250 на видео можно ниже.

В 1969 году была проведена модернизация базовой модели. Новый бульдозер получил заводское обозначение ДЭТ 250М. Он комплектовался новым силовым агрегатом В-31 мощностью 330 лошадиных сил при значении частоты вращения 1500 оборотов в минуту. Это был дизельный двенадцатицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Моторы новой серии сохранили неразделенную камеру сгорания с непосредственным впрыском топлива.

Рабочий объем был снижен до 33,88 литров. Но из-за прироста мощности увеличился удельный расход топлива до 46,28 литров в час при работе на максимальной мощности. Трактор сохранил электромеханическую трансмиссию, а вместе с ней и все достоинства и недостатки предшествующей модели. Емкость топливного бака была сокращена до 670 литров. Удельный вес бульдозера также уменьшился до 31 тонны.

Остальные характеристики базовой модели остались без изменения.

В 1989 году была проведена вторая и последняя на данный момент модернизация. Обновленный бульдозер получил индекс ДЭТ 250М2. Было изменено внешнее оформление кузова, что сделало трактор более похожим на мирную машину, а не на боевую технику. Модификация оснащалась двигателем В-31М4 мощностью 323 лошадиных силы при частоте вращения коленчатого вала 1400 оборотов в минуту.

Это был обновленный дизель из серии двенадцатицилиндровых V-образных моторов. Он имел рабочий объем 38,88 литров. Были применены современные системы охлаждения, смазки и вентиляции. Расход топлива составлял 45,3 литра за час работы на максимальной мощности. Трактору вернули топливный бак объемом 700 литров. Эксплуатационная масса составила 32 тонны.

Остальные параметры остались без изменения.

Устройство модели

Базовая модель и ее модификации имела двухместную цельнометаллическую кабину повышенной комфортности. Она устанавливалась на рессоры, которые поглощали большую часть колебаний, возникающих во время работы. В салоне имелся мощный автономный отопитель, который позволял прогревать внутреннее пространство во время сильных морозов. В жаркую погоду можно было включить вентилятор, который входил в базовую комплектацию. Все контрольные приборы находились перед глазами, так что не составляло труда следить за важными показателями.

Управление трактором и оборудованием было правильно скомпоновано и разнесено по разным секторам, чтобы не сбивать водителя с толку. Кабина имела полную шумоизоляцию и не пропускала внутрь пыль и грязь. Для арктических зон по желанию клиента может быть дополнительно утеплен салон. Также можно заказать установку предпускового подогревателя двигателя. Трактор сохраняет работоспособность при температурах от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Бульдозеры оснащались полусферическим отвалом с возможностью изменения угла срезания и перекоса. Максимальный объем передвигаемой массы составлял 10,5 кубических метров. Отвал имел ширину 4,25 метров и высоту 1,85 метров. Он мог быть поднят над уровнем земли на расстояние до 1,43 метров или наоборот опущен ниже уровня дороги до 0,33 метров.

Бульдозерная установка изготавливалась из толстого металла и служила долгие годы. Ее масса составляла 5 тонн. Максимальный угол срезания равнялся 55 градусам, а угол перекоса — 10 градусам. Рыхлительное оборудование имело всего один зуб с регулируемым углом рыхления. Максимальный уровень заглубления составлял 1,185 метров, а угол рыхления — 45 градусов.

Общий вес установки равнялся 3,5 тоннам.

Кузов капотного типа предоставлял удобный доступ ко всем системам силового агрегата. Трактор комплектовался проверенными деталями с высоким запасом прочности, так что не возникало необходимости в частых ремонтах. При правильном обслуживании техника безотказно служила по несколько лет. В случае поломки разобраться в устройстве не составляло труда.

Проблемы могли возникнуть лишь с электромеханической трансмиссией, так как ее строение было довольно сложным. Для починки остального оборудования опытному механику достаточно было иметь перед собой руководство по эксплуатации. Достать необходимые запчасти на ДЭТ 250 можно было у официальных дилеров. Обычно эта процедура не занимала много времени.

Цена ДЭТ 250 на сегодняшний день составляет 2,7-3,5 миллиона рублей в зависимости от модификации и установленного дополнительного оборудования.

Фото бульдозера

У бульдозера ДТ 75 все характеристики находятся на высоком уровне. Он обладает отличными тяговыми свойствами и повышенной проходимостью, вынослив и надежен. Это позволяет задействовать спецтехнику в сложных работах на полностью бездорожных участках. К тому же широкая область применения ДТ 75…
Китайская компания Zoomlion предлагает качественную и в то же время доступную модель бульдозера, способную конкурировать с аналогичными машинами известных мировых производителей. Zoomlion ZD160-3 отличается простой эксплуатацией и адаптирован под российские…
Бульдозеры Четра Т9 комплектуются двигателем шестицилиндровым двигателем ЯМЗ, с рабочим объемом 11,5 л. и мощностью 150 л.с. или Cummins с аналогичной мощностью и объемом 6,7 л. Оба двигателя имеют турбонаддув и систему жидкостного охлаждения. В технике установлена планетарная…
В своем классе эта модель является наиболее востребованной. По основным показателям, мощности и производительность бульдозер Т 170 превосходит прочие отечественные и даже некоторые зарубежные аналоги. Машина имеет проверенную временем конструкцию и имеет простое управление. Обслуживание и эксплуатация бульдозера не вызывают абсолютно никаких…
Компания Komatsu Ltd, основанная в 1971 году на сегодняшний день является одним из самых главных поставщиков промышленного оборудования, товаров и услуг в сфере строительства. Хоть компания…

Источник: https://promplace.ru/spectehnika-staty-i-obzory/det-250-1424.htm

Бульдозер ДЭТ-250

Бульдозер ДЭТ 250 технические характеристики

Бульдозер ДЭТ-250М2 — легендарная машина советского времени. Спроектированная и выпущенная в 1957 году, техника не только стала пионером в классе сверхтяжелых тракторов, но и осталась единственной в своем роде. Зарубежная и отечественная машиностроительная промышленность не выпускает аналогов ДЭТ-250.

Читайте также  Бульдозер б 10 технические характеристики

История техники

Бульдозер ДЭТ-250 был спроектирован инженерами Челябинского тракторного завода в 1957 году. Впервые техника была показана широкой публике на параде рабочих 1 мая того же года в Челябинске. В сущности, ДЭТ-250 — трактор, агрегатируемый с бульдозерным и рыхлительным оборудованием. Машина относится к тяжелой технике 25 тягового класса. То есть, усилие тяги, создаваемое агрегатами ДЭТ-250, составляет 250 кН.

Название бульдозеру дала аббревиатура «дизельный электрический трактор», а цифры означают тяговое усилие. Это первый в СССР и единственный в мире трактор с электромеханической трансмиссией. Также ДЭТ-250 стал первым промышленным энергонасыщенным трактором в СССР.

Бульдозер ДЭТ-250: технические характеристики

Бульдозер ДЭТ-250 имеет мощность свыше 200 л.с.. Именно мощностными характеристиками был обусловлен выбор трансмиссии для машины. В советское время инженеры признали выбор механической трансмиссии для сверхмощных тракторов нецелесообразным. Для создания более эффективной машины была разработана генераторная установка.

На ДЭТ-250 устанавливается двигатель марки В-31М4. Этот четырехтактный V-образный дизель выдает 323 л.с./237 кВт. Коленчатый вал вращается с номинальной частотой 1400 об/мин, обеспечивая запас крутящего момента 11 %. Работа силового агрегата обеспечивается двенадцатью цилиндрами. Объем двигателя 38,88 л.

Ключевой особенностью мотора стала эжекционная система охлаждения. Аналогичная система устанавливается на отечественных танках. Двигатель охлаждается с помощью отработавших газов, обеспечивая работу машины без потери мощности.

Трансмиссия бульдозера использует силовой генератор ГИ-160-6 мощностью 220 кВт. Машина может двигаться с двумя скоростями вперед и двумя назад. Напряжение в электросети бульдозера — 310 В. Максимальная частота вращения генератора — 2550 об/мин. Тяговое усилие и скорость изменяются автоматически, избавляя оператора от необходимости переключения передач. Трансмиссия вместе с двигателем обеспечивает максимальную скорость передвижения ДЭТ-250 15,2 км/ч. Рабочая скорость машины — 1,2 км/ч.

ДЭТ-250 — это бульдозер на гусеничном ходу. Механизм натяжения гусениц гидравлический. Сварные тележки имеют прямоугольное сечение. Гусеница опирается на 12 катков (6 с каждой стороны). Дополнительно устанавливаются поддерживающие катки, по четыре с каждой стороны. В каждой гусенице 56 звеньев.

Гидравлическая система представлена двумя основными насосами. Максимальное давление — 10 МПа. Также имеется дополнительная система с одним насосом и аналогичным максимальным давлением.

по меркам советского машиностроения ДЭТ-250 получил достаточно комфортную кабину. Большая площадь остекления, цельнометаллический каркас обеспечивают точность работ и безопасность оператора. Кабина подрессоренная, оснащается отопителем и вентилятором.

Бульдозер ДЭТ-250: габариты

Базовая модификация трактора имеет следующие характеристики:

  • длина — 6620 мм;
  • ширина — 3180 мм;
  • высота — 3180 мм;
  • эксплуатационная масса — 32 300 кг.

С бульдозерным оборудованием машина имеет габариты:

  • длина — 7370 мм;
  • ширина — 4250 мм;
  • высота — 3215 мм;
  • эксплуатационная масса — 37 500 кг.

В агрегате с рыхлителем:

  • длина — 9440 мм;
  • ширина — 4250 мм;
  • высота — 3180 мм;
  • эксплуатационная масса — 41 500 кг.

Колея бульдозера составляет 2450 мм. База равняется 3218 мм. ДЭТ-250 создает максимальное давление на грунт 0,093 МПа. Ширина башмака гусеницы — 690 мм. Высота грунтозацепа — 70 мм. Шаг гусеницы — 218 мм.

Бульдозер ДЭТ-250: применение

Кроме базового бульдозерного отвала и рыхлителя ДЭТ-250 может агрегатироваться с :

  • ямобуром;
  • буро-крановой машиной;
  • траншейным экскаватором.

Машина применяется для бульдозерных и рыхлительных работ, а также для установки железнодорожных опор, промышленного строительства, горнодобывающей и разрабатывающей промышленности. Крупные габариты и большая масса трактора сделали его непригодным для работы в городских условиях. Высокая мощность машины и другие эксплуатационные характеристики используются сегодня исключительно в промышленных масштабах.

Модификации

Бульдозер ДЭТ-250 был создан на базе одноименного трактора. За всю историю выпуска с 1957 по 2013 годы включительно техника дала жизнь многим специализированным машинам. Бульдозер ДЭТ-250М, более поздняя версия, стала основой для создания бульдозеров-толкачей, измененных версий ДЗ-34С, ДЗ-118, ДЗ-126В-2.

Бульдозер ДЭТ-250 продолжает работать на промышленных объектах страны. Популярность техники во многом обусловлена ее приспособленностью к суровым климатическим условиям. Практика использования электромеханической трансмиссии на тракторах высокого тягового класса показала, что машины стали более производительными. Тем не менее, такое оборудование увеличивает массу бульдозера. На смену ДЭТ-250 пришли более современные модели гусеничных машин промышленного назначения.

Бульдозер ДЭТ-250: видео

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Источник: http://spectehnika-info.ru/buldozer-det-250/

Трактор ДЭТ 250

Бульдозер ДЭТ 250 технические характеристики

ДЭТ 250 – легендарный советский энергонасыщенный бульдозер, получивший большое распространение в середине прошлого века. Модель является первой в СССР машиной, оборудованной электромеханической трансмиссией. Само название ДЭТ 250 расшифровывается следующим образом – «дизельный электрический трактор». Машина считается родоначальником всех советских промышленных тракторов.

Линию сборки модели организовали на мощностях Челябинского тракторного завода (в другие точки она не переносилась). Первые экземпляры ДЭТ 250 были представлены в мае 1957 года. Главной особенность мощной техники 25 тягового класса стала электромеханическая трансмиссия, которая предоставляла ей ряд преимуществ и одновременно способствовала появлению недостатков. У машины периодически возникали проблемы с понижением температуры при охлаждении, потому трактор применялся, преимущественно, в условиях Крайнего Севера или в холодных зонах.

Основная сфера применения ДЭТ 250 – перемещение больших масс земли, бульдозерные и строительные операции. Мощное оборудование, монтируемое в задней части, позволяет выполнять рыхление каменистых, твердых и замерзших грунтов для последующей разработки. С трактором используются бурильные и траншейные устройства для землеройных операций.

Гусеничная тяга позволяет эксплуатировать технику на любом бездорожье, потому ДЭТ 250 нередко применяют в качестве тягача в добывающих и лесозаготовительных отраслях. Установка широких гусениц делает трактор пригодным для работы на болотистой местности. Также модель иногда задействуют в восстановительных поездах на железной дороге.

Для эксплуатации в городской черте модель абсолютно непригодна из-за большой массы и значительных габаритов. Характеристики техники предполагают использование только в промышленной среде.

Характеристики двигателя В-31М2:

  • рабочий объем – 38,88 л;
  • номинальная мощность – 237 (323) кВт (л.с.);
  • номинальная частота вращения – 1400 об/мин;
  • количество цилиндров – 4;
  • диаметр цилиндра – 150 мм;
  • коэффициент запаса крутящего момента – 11%.

Основные элементы:

  • ходовая часть. Сварная герметичная рама обеспечивает необходимую жесткость кузова. Каких-либо особенностей ходовая часть машины не имеет. В ее основе лежит эластичная торсионная подвеска (индивидуальная для каждого катка). Сварные тележки прямоугольного сечения выполнены из 2 швеллеров. Натяжение гусениц выставляется посредством гидравлического механизма, гусеница в качестве опоры использует катки (по 6 штук с каждой стороны). Дополнительно устанавливаются поддерживающие катки (по 4 штуки с каждой стороны). У каждой гусеницы имеется 56 звеньев. В последних модификациях ДЭТ 250 в ходовой части используются лонжероны и торсионы равной жесткости, увеличивающие прочность конструкции;
  • электрическая трансмиссия. Основной составляющей трансмиссии является силовой генератор ГИ–160-6 с мощностью 220 кВт и максимальной частотой вращения 2250 об/мин. На генераторе имеется возбудитель, предназначенный для повышения возбуждения. Усилие на генератор подается от дизельного мотора посредством 1-ступенчатого цилиндрического редуктора. Трактор может двигаться вперед и назад в диапазоне 2 передач. Изменение скорости и усилия машины осуществляется в автоматическом режиме, у оператора нет необходимости переключать скорости. В состав главной передачи входят 2 конических шестерни, дополненные спиральными зубьями. Поворот выполняется при помощи 2-ступенчатых планетарных механических редукторов. На машину устанавливаются ленточные тормоза. Техника оснащается 2 независимыми валами отбора мощности. Именно электрическая трансмиссия является главной особенностью ДЭТ 250, которая делает его по-настоящему уникальным;
  • гидравлическая система. Представлена 2 основными силовыми аксиально-поршневыми насосами с давление 10 МПа. Также присутствует дополнительная гидравлическая система, в основе которой лежит шестеренчатый насос с давлением нагнетания 10 МПа;
  • дополнительное оборудование. Для ДЭТ 250 предлагается сравнительно небольшая линейка устройств. Обычно с трактором используются полусферический отвал и однозубый рыхлитель;
  • цельнометаллическая кабина. В сравнении с другими советскими машинами того времени кабина ДЭТ 250 выделялась повышенным комфортом. Однако по современным меркам ее вряд ли можно было назвать эталонной. 2-местный салон отличался просторностью, но особых достоинств не имел. Кабина устанавливалась на рессорах, нивелирующих колебания и вибрации, образующиеся при эксплуатации. Автономный отопитель хорошо прогревал салон даже в сильные морозы. В жаркую погоду оператор мог использовать вентилятор, устанавливаемый в базовом исполнении (на ранних модификациях отсутствовал), и специальные окна проветривания. Кабина изолировалась от пыли и шума, что с учетом специфики использования трактора было очень важно. Техника могла работать при температуре от -40 до +40 градусов. По заказу выполнялось дополнительное утепление салона. Обширное остекление и удобное расположение оператора позволяло выполнять различные операции. Кресло водителя находилось справа и имело регулировку по высоте. Управление трактором выполнялось из салона при помощи рычагов (руль в машине отсутствовал). Приборная панель располагалась рядом с водителем, а основные датчики были сгруппированы и разделены по секторам, чтобы оператор не путался. На последних вариациях устанавливались стеклопакеты, доработанная тепловая изоляция и кондиционер.
Читайте также  Бульдозер т 20 технические характеристики

ДЭТ 250 отличался простым обслуживанием. Кузов капотного типа позволял подобраться к основным элементам без существенных трудностей. Узлы и детали трактора имели высочайшее качество, потому ремонт технике требовался достаточно редко.

Своевременное обслуживание позволяло эксплуатировать машину с максимальной отдачей несколько лет. Трактор имела простую конструкцию, потому ремонт можно было осуществить даже без специальных навыков. Основные трудности ДЭТ 250 касались трансмиссии, имевшей сложное устройство. Ее поломка могла вызвать большие проблемы и привести к длительному простою.

Трактор ДЭТ 250 технические характеристики, особенности устройства и цена

Бульдозер ДЭТ 250 технические характеристики

ДЭТ 250 – универсальный многоцелевой бульдозер, который пользовался высоким спросом в середине 20 века. Машину выпускали не слишком большими партиями, но в то же время, данная модель была способна заменить сразу несколько специализированных машин – во многом благодаря своей высокой производительности.

Машина имеет оригинальную для своих лет компоновку, и позиционируется как дизельный электрический трактор, рассчитанный на широкий спектр задач. Надо признать, что это первый трактор с электромеханической трансмиссией, выпускавшийся на территории СССР. Этот бульдозер объединил в себе последние технологии того времени, и поступил в производство 1957 году. Конвейер по сборке ДЭТ 250 был организован в Челябинске.

В этой статье рассмотрены технические параметры, возможности и особенности эксплуатации данного трактора, а также его стоимость.

Назначение

ДЭТ-250 – универсальная машина с возможностями бульдозера, способная работать на крупных промышленных территориях. Основным назначением аппарата является погрузка и перевозка тяжелой тары, дробление грунта и твердой поверхности, землеройные операции различного масштаба, сельскохозяйственные задачи, работа в коммунальном хозяйстве и т. д.

Возможность работать в разных сферах деятельности обусловлена поддержкой разнообразного навесного оборудования, а также высокой грузоподъемностью.Машина относится к 25-ой тяговой категории. Производилась только на одном заводе в Челябинске. Главным преимуществом машины на фоне ближайших по цене конкурентов является ее электромеханическая КПП, которая охлаждается выхлопными газами.

Как показала практика, достоинств у такой коробки гораздо больше, нежели недостатков.

Обратим внимание, что после ДЭТ-250 Челябинский тракторный завод занимался выпуском модернизированных бульдозеров с заводским индексом ДЭТ-320, а также Т-330. На самом деле, эти машины имеют схожую конструкцию с ДЭТ-250, за исключением незначительных доработок. Для своего времени ДЭТ-250 считался высокотехнологичным трактором, при использовании которого строители могли рассчитывать на максимальную производительность. По этому показателю советская машина была не хуже иностранных аналогов.

Особенности устройства и эксплуатации

  • Трактор ДЭТ-250 получил достаточно внушительные габаритные характеристики, и в связи с этим не может «похвастаться» рекордной маневренностью хотя бы для своего класса. Масса машины превышает 41 тонну с учетом рыхлителя, вес трактора без рыхлителя составляет 27,5 тонн. Безусловно, аппарат такого уровня можно оснастить большим количеством навесных опций. В стандартную комплектацию входит отвал с гидравлическим приводом, и возможностью настройки угла резания и перекоса. Масса отвала составляет 5,2 тонны. Ширина отвала – 4250 мм, а высота – 1850 мм.

  • Машина оборудована безальтернативным дизельным мотором В-31М2 с четырехтактной компоновкой и V-образным расположением цилиндров. Двигатель развивает свыше 320 лошадиных сил, а номинальная частота вращения коленвала достигает 1400 об/мин. Камера сгорания имеет рабочий объем 38 литров.

    Силовая установка агрегатирована с электромеханической трансмиссией со следующими рабочими параметрами:

  1. Число передних скоростей – 1
  2. Число задних скоростей – 1
    Максимальная скорость при движении вперед – 15 км/час
  • Бульдозер ДЭТ-250 базируется на колесном шасси с оптимальным давлением на грунт. Из основных характеристик ходовой части выделим следующие параметры:
  1. Общее количество опорных катков с каждой стороны – 6 шт.
  2. Поддерживающие катки, шт. – 2.

  3. Ширина башмака – 690 мм
  4. Гидравлический механизм натяжения
  5. Площадь колеи – 2450 мм
  6. Колесная база – 3218 мм.
  • Машина получила цельнометаллическую кабину с утеплением и звукоизоляцией. Также отметим широкую площадь остекления, которая гарантирует высококлассный обзор по всем направлениям. Водитель может комфортно разместиться на сиденье, подогнав под себя нужные регулировки. Например, кресло можно настроить по высоте. Само водительское сиденье установлено в правой части кабины.

    Органы управления представлены в виде рычагов и переключателей, которые заменили привычную рулевую колонку. Примечательно, что уже в базовом исполнении в кабине есть отопитель, но от системы вентиляции пришлось отказаться ради удешевления конструкции. Надо признать, что в целом, кабина не отличалась высоким уровнем комфорта даже по меркам тех лет. И все же, для водителя среднего роста в такой кабине достаточно удобно. Она просторная, и в ней есть пассажирское сиденье, которое, в отличие от водительского кресла, нельзя регулировать.

  • После 2013 года вместо ДЭТ-250 Челябинский завод выпускал обновленную модель ДЭТ-320, но оригинальная машина при этом оставалась все еще актуальной. Пик производства ДЭТ-250 пришелся на 2002-2007 годы.

    Отметим отличительные особенности машины этих модельных лет:

  1. Система жидкостного охлаждения с фронтальным радиатором
  2. Ходовая часть, усиленная с помощью лонжеронов и торсионов
  3. Усовершенствованная кабина с обновленным стеклопакетом
  4. Улучшенные теплоизоляционные и звукоизоляционные свойства салона
  5. Наличие кондиционера
  6. На переднем правом крыле расположен аккумулятор (раньше он находился в кабине).
  • Гусеничный бульдозер ДЭТ-250 неприхотлив в длительном использовании и обслуживании.

    Выделим несколько особенностей эксплуатации данной модели:

  1. Адаптация к экстремально жарким и морозным условиям – от плюс 40 до минус 40 градусов.
  2. Простое обслуживание элементов подкапотного пространства. Для этого можно использовать подручные (базовые) инструменты, и ремонт можно осуществлять в полевых условиях, отдаленных от сервисного центра. Упрощенное обслуживание обусловлено тем, что многие компоненты находятся в легкодоступных местах. К тому же, техника нетребовательна к качеству горючего. Единственным условиям для нормальной эксплуатации была следующая рекомендация – в зимнее время года заливать специальное дизельное топливо, рекомендованное заводом. В противном случае, как показала практика, топливо может застыть (замерзнуть) в топливопроводе.
  3. Как указано выше, оператор имеет возможность быстро получить доступ ко всем агрегатам, во многом благодаря кузову капотного типа.

Отзывы

  • Александр, Петрозаводск. Машина неплохая, но затратная. Производительность – на высоте, ну по крайней мере среди советских бульдозеров 1970-ых годов. Рабочее место – комфортное, с возможностью регулировки. Жаль, что нет простенькой вентиляции. Ну хоть можно открыть боковые форточки – это уже что-то. Зимой от холода спасает мощная печка, из которой часто вытекает тосол. Эту проблему устранить не получиться – конструктивная особенность. Расход топлива гигантский, как у любого другого бульдозера с такими габаритами. Машина неповоротливая, и имеет слишком большой радиус разворота, что вполне объяснимо. Часто изнашиваются уплотнения из-за некачественных материалов. Износ уплотнений является причиной, по которой выходит из строя гидрокаркас бульдозерной установки. Устранить проблему можно, открутив регулировочную гайку и затянуть все болты.
  • Владимир, Красноярск. ДЭТ-250 – бульдозер с большим потенциалом, но за ним нужен квалифицированный уход и регулярное обслуживание. Машина требует смазки деталей, регулировки и затяжки винтовых соединений, а также регулярной заправки или замены расходных материалов. Заправочные резервуары часто трескаются на морозе, и возникают течи. Особенно капризной является электромеханическая коробка передач – одна из первых подобных разработок СССР, и поэтому деталь весьма капризная. Тоже требует смазки. Досаждает неполадками и гидравлический цилиндр рыхлителя, который начинает капризничать из-за износившихся уплотнительных прокладок. Решить проблему можно, если открутить регулировочную шайбу и протянуть регулировочные болты. Кроме того, возникают проблемы отвалом рыхлителя, который плохо погружается под землю. Вероятная причина – износ рабочей кромки ножей. Вот здесь уже без замены ножей не обойтись.

Источник: https://traktordom.ru/traktor-det-250-texnicheskie-xarakteristiki-osobennosti-ustrojstva-i-cena/